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中国电动车普及时代将至 各地发展现状调查

电动车普及过关斩将,中国举全国之力领探破题路

上星期,国务院确定节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业为战略性新兴产业,将在重点领域集中力量加快推进。

除我国外,多个国家近期也都将规划和巨额资金锁定在新兴产业,寰球新经济激烈竞争一触即发。尽管不少新兴产业仍相对弱小,但是有了国家战略的推动其版图势必扩大。本报今日起推出新兴产业报道栏目,为读者介绍新技术,引荐新观点,发掘新商机。

曾经很遥远的电动车在各地兴起,本报日前独家获悉,作为新兴产业规划重要一环的《节能与新能源汽车产业发展规划》核心条款已在8月25日基本定稿,多个部委也已对条文进行过推敲,上报国务院审批进入最后冲刺阶段。

按照规划,长达10年的中国电动车普及时代将在明年拉开帷幕。本报将为读者探路新能源汽车,介绍我国最新规划思路以及电动车“亲民”现时存在的问题,透过本报实地考察香港、深圳、广州等先行“试水”城市,对话建设和决策一线人物,全景式展示电动车实战阶段的问题和经验。特派香港、深圳记者刘俊、徐海星、蒋偲实地调查。

香港

现状:贴近民居 用电有补充

“电梯直上停车场,出门就是充电泊位。”当记者日前专程去位于港岛的天后公共停车场时,车场工人说香港充电站接驳很方便。沿路一直有清晰导引标志:一辆绿色小车标志。而且布局贴近居民区。天后公共停车场设立3个充电泊位,面向的就是一般市民。

充电透过一块触摸屏遥控。记者试着操作,电脑提示要先接上电源,把充电接线两端分别接到车身和停泊位的充电插座上就能充电。

电力公司留下了24小时服务热线,提供中英文查询。交电费只要用八达通卡就能轻松埋单。香港电灯公司(下称“港灯”)输配电科总经理叶百年在接受本报专访时说,由该公司供电的充电站在推广期间免费。

港灯现时的充电为“慢充”。按车企说法,一般电动车标准充电需要大约8小时。叶百年说,实际测算出用户平均在充电站中充2~3小时,年底前港灯会有一台快速充电站落成,可在30分钟内充电八成。记者获悉,现时港灯旗下建了7个公众充电站,平均分布在港岛各区,供电动车使用者使用,电费都是由企业来出。

困境:充电便宜 停车费不便宜

“直到8月,7个充电站的使用率是34次。”港灯输配电科总经理叶百年对本报说。截至去年10月,当地只有81辆电动车上牌,其中私人轿车和公交车各只有2辆。

记者在天后停车场守候时已是晚上11时,照说司机要来充电准备第二天出行,但是半个小时过去了还没看到电动车的影子。停车场工人笑说,从6月充电泊位启用至今,她只看到一辆车来充电。

香港的停车费较贵,也拉高了电动车使用成本。太古广场停车费达20港元/小时,天后停车场收费在13~18港元间。跟天后停车场隔两三个街口的油街停车场并没有充电泊位,但是时租只要12港元,差价还挺大的。

记者算了一笔账,由于“慢充”需要花8小时,这意味着为了充电一晚上就要给超过150港元的停车费。太古广场停车场工人说,司机一般充电两三个小时就离开了。

深圳

现状:出台全国首个充电技术规范

一辆与普通深圳的士外观明显不同的“E6”行驶到深圳罗湖区东门路上。“加速、续航里程都和普通汽油车无异,还是自动挡,没了频繁换挡。”梁师傅对记者介绍着这台全球首次投入运营的电动出租车。

深圳在国内率先启用电动出租车,全市已经约有50辆电动车在跑了。它们都是5月的时候由当地民企比亚迪交付使用的。梁师傅给记者算了一笔账:“充满一次电花费30多元,消耗电能60度,平均1公里1毛钱。比起汽油车7毛钱一公里的成本,节约近八成。”

现时深圳的充电费、维修费均暂时由出租车公司支付。而购车费用则需要国家和深圳两级的补贴。据悉,一辆E6就要29.98万元,是一般出租车的三倍。

深圳在5月31日出台了全国首个电动汽车充电系统技术规范,主要是对充电站及其监控系统、充电装置(包括充电机、充电桩)及其接口与通信等进行规定。

深圳市发改委副主任吴德林说,在规范的指引下,深圳将会加快配套充电设施的建设,促进电动汽车的示范推广和应用。

困境:每跑250公里就得马上回

深圳电动出租车梁师傅说,通过这几个月的体验,基本上跑230~250公里就得回去了,必须要留30公里的剩余电量。

记者了解到,由于目前深圳建设完成并投入使用的仅有福田汽车站、安托山、莲花山、鹏程汽车总部、龙岗大运城5个充电站,而且E6采用380V电压充电,无法自行在家里完成充电过程,每次充电都必须将车驶回充电站完成。

为此,深圳发改委副主任马裕滨近日透露了发展新能源车的决心。“到2012年,深圳市区任何地方都可以在3公里内找到充电站。”据深圳最新规划,到2012年底,深圳将建设充电站100座,充电桩47500个。到2012年底各居民小区内车用普通充电桩数量按现有停车位的5%作为基本配备,配备充电桩数量的停车场不少于全市停车场的5%,社会公共停车场不少于10%。

广州

拟用18亿元力推电动车

8月初,首批6辆电动汽车充电桩“悄然”进驻亚运城媒体中心停车场,它们是广州市内首批电动汽车充电设施。本报拿到的广州一份新近制订的《广州发展新能源汽车行动方案中》明确提出,到2015年,新能源轿车逐步进入家庭;广州要在5年内形成15万辆的新能源车综合产能。

将推示范推广财政补助

从今年开始广州把充电设施建设纳入城市建设规划中。据记者了解,广州还将出台鼓励使用的优惠政策,包括制订城市中低速电动车、混合动力汽车适用的交通管理办法;在公共停车场、市政道路停车场划定一定比例的专用停车位,用于停放和充电;研究制定用电倾斜政策等。

广州将会出台公共服务领域用车示范推广的财政补助。例如,考虑到今后3年推广期广州要累计使用纯电动公交车106辆、混合动力公交车824辆,这就要建充电站4个,政府计划补助1.2亿元;对出租车和其他公共服务用车,规划大概有100辆,按1:1配建快、慢充电桩100座,政府会给予每座1万元的补贴。预计广州的上述补贴和补助加在一起,大概要花费18亿元。

广东展望:

广州和深圳将成为中心

本报记者从广东省经信委以及广东电网获悉,广东电动汽车布局已经完全展开。到2015年,要实现电动汽车在城市公交系统的规模应用, 形成20万辆以上电动汽车综合生产能力。争取全省电动汽车销售量占新车销售总量的3%~5%,产量占汽车总产量的5%左右。

充电实施方面,广东已经启动了全省及21个地市2010~2015年电动汽车充电设施规划编制工作,预计年底前可完成。
 

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